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最近这几年，只要你刷手机看汽车新闻，总能看到几个熟悉的新势力品牌霸占着屏幕。
发布会上，CEO们抛出一个又一个惊掉下巴的数据，要么碾压百万豪车，要么重新定义豪华、又或者领先业界至少三代、1000万以内最好SUV等等。
不知道从什么时候开始，大家对这些华丽的辞藻越来越麻木，甚至产生了一丝反感。
其实，大家并不是消费者对电动车天生有偏见，也不是对新势力品牌有抵触心理，反感的是因为某些新势力车企那种把吹牛当饭吃的做派，太容易败坏路人缘了。
就拿造车这件事来说吧，汽车工业发展了上百年，最核心的底盘、悬架调校，那可都是真金白银砸出来的经验积累。
但有些品牌倒好，刚进入造车领域，就像拼乐高一样，从供应链那里买来一堆现成的零部件，东拼西凑出一辆车，然后就敢对标人家保时捷、法拉利。
一些车从亮相开始，就被网友扒出外观设计“像素级”模仿，不仅外观模仿，连营销方式都要模仿其它新势力品牌。
但调侃归调侃，背后反映的问题却很现实，如果连自己的设计语言都没有，连自己的宣传策略都没有，还搞什么AI漂移之类的东西，拿什么去谈品牌积淀？
如果说抄袭还能用“致敬经典”来洗白，那宣传上的翻车就真的是在挑战大家的智商了，用AI修图这种容易露馅的方式，不是此地无银三百两吗。
后面连保时捷都看不下去，专门发了一段1965年老爷车在雪地漂移的***，配文“看好了，我只示范一次”，堪称年度最佳嘲讽。
更离谱的是，有些车企已经把发布会开成了文字游戏大赛。
此前车企发布会上一张PPT把行业乱象总结得明明白白：
"遥遥领先，反复洗脑"，说的是某些品牌天天把"领先"挂嘴边，听得人耳朵起茧；
"大字吸睛，小字免责"，说的是海报上各种第一、各种冠军，结果右下角那行蚂蚁大的小字里藏着无数限制条件，广告法都管不了；
还有"饥饿营销，订单注水"，动不动就宣称"上市几分钟订单破万"、"24小时大定突破十万"。
咱们国家的工业制造能力世界第一，真要是有订单，生产线分分钟给你干冒烟，怎么可能交不出车？
结果到了月底一看销量，就卖了几千台，那之前吹的十几万订单去哪儿了？这不是在摩擦消费者的智商是什么？
最让人细思极恐的，是这些新车背后的研发周期。
大家可能不知道，像大众、丰田这样的传统巨头，推出一款新车，通常需要3到5年甚至更长时间的严苛测试。
从极寒的漠河到酷热的吐鲁番，从高原到盆地，要经历"两冬两夏"的耐久性测试，跑上几百万公里，才能确保车辆的可靠性和安全性。
沃尔沃更是有过之而无不及，每一款新车上市前都要经过数百次碰撞测试。
可咱们某些新势力品牌呢？一年之内能推出三四款新车，比下饺子还快。
有数据显示，现在国内新能源车型的平均研发周期已经大幅压缩，很多车一年能够改款两三次。
这让人不得不怀疑，那些被砍掉的路试环节，那些被压缩的测试里程，最后都变成了消费者日常用车时的一个个隐患。
这就引出了另一个问题：OTA。
原本OTA是用来优化体验、增加新功能的，但到了某些新势力手里，却成了交付"半成品"的遮羞布。
续航不行、车机卡顿、悬架太硬等等，这些都没事，后期可以通过OTA优化调节。
按照这个逻辑，似乎就没有OTA解决不了的问题。但仔细想想，既然这些都能通过后期升级解决，那工程师们早干嘛去了？为什么不在出厂前就调好？
说白了，就是为了抢时间，先把车卖出去，让第一批用户当公测小白鼠，边开边改，边改边OTA。
更严重的是，有些车企连研发都懒得做，直接把手伸向了别人的核心技术。
这就是所谓的造车新势力，研发不行就靠挖人，挖人不行就直接抄，抄完还敢大摇大摆地开发布会，说自己遥遥领先。
但说到底，汽车不是手机，不是攒几个顶级配件就能叫旗舰，它承载的是一家人的出行安全，是无数个家庭的信任。
那些把发布会当成演唱会来开、把消费者当韭菜来割的车企，或许能靠营销火一时，但绝对走不远。
毕竟，当潮水退去，谁在裸泳，大家看得一清二楚。
最后我还是希望那些真正在踏实造车、认真做研发的企业，能坚持住自己的节奏。
也希望咱们消费者在选车时，能够多一分理性，少一分冲动，毕竟真金白银买来的，不应该只是一个会OTA的半成品。返回搜狐，查看更多
